SISTEMA DE SUSPENSÃO

Salve Salve amantes de mecânica de moto hoje vamos abordar o assunto suspensão entender melhor esse tema que pra mim é importantíssimo na motocicleta afinal é horrível andar em uma moto sem a suspensão estar funcionando 100% o desconforto é total, então vamos e lembre-se se tiver dúvidas só perguntarem

1 SISTEMA DE SUSPENSÃO

1.1 DESCRIÇÃO DO SISTEMA E SUSPENSÃO

A função da suspensão é permitir o atrito entre os pneus e o solo, de modo a fornecer estabilidade e controle na direção e assegurar o conforto dos passageiros.

O sistema de suspensão fica posicionado entre o quadro e o eixo da roda é normalmente equipado com molas e amortecedores de choques.

Para entender um pouco mais sobre a função de suspensão temos que conhecer alguns conceitos fundamentais como massa suspensa e massa não suspensa 

MASSA SUSPENSA é a massa do veiculo sustentada pela suspensão.

MASSA NÃO SUSPENSA

 é definida como a massa que fica

 entre o solo e a suspensão     

A suspensão afeta o modo como a massa suspensa quando a motocicleta esta senso pilotada .

quando  aroda passa sobre uma ondulação ou imperfeição no solo ele sofre uma aceleração vertical ou seja a roda se move para cima e para baixo perpendicularmente á superfície.

Se não existi se uma estrutura de amortecimento, toda energia vertical das rodas seria transferida para o chassi, que moveria na mesma direção, fazendo com que as rodas perdessem completamente o contato com o solo 

O sistema de amortecimento absorve a energia da roda acelerada verticalmente, permitindo que o chassi e o corpo do condutor permaneçam inalterados enquanto as rodas seguem as ondulações 

mantendo contato co o solo 

Além disso o amortecedor também te a função de transmitir força motriz e força de frenagem para o solo .

Os principais componentes do sistema de amortecimento são as molas e os amortecedores.

MOLA

Molas helicoidais e dispositivos de borracha podem ser usadas separadamente ou em conjunto

se as molas helicoidais fossem usadas como amortecedores de choques causariam ressonâncias maior que a própria vibração

o amortecedor a óleo te a função de amortecer as vibrações e impactos o mais rápido possível 

O amortecedor difere em termos de construção função e formato com relação às suspensões dianteira e traseira.

1.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO

Quando um pistão com passagens de óleo ou válvulas se move para cima ou para baixo em um cilindro vedado, o óleo deve fluir através das passagens de óleo (orifícios) no pistão. No entanto, o fluxo de óleo é restringido pelos orifícios de óleo

Quando o amortecedor contrai, o óleo flui através de um orifício de diâmetro grande e quando ele dá o retorno o  óleo flui através de um orifício de diâmetro pequeno.

Portanto o amortecedor contrai rapidamente e retorna devagar.Isto faz com que as vibrações da mola helicoidal sejam absorvidas.

2.SUSPENSÃO DIANTEIRA

O sistema da suspensão dianteira é integrado com sistema de direção suporta a roda dianteira e absorve os impactos e irregularidades do solo.

2,1 TIPOS DE SISTEMA DE SUSPENSÃO DIANTEIRA 

Existem vários tipos de sistemas de suspensão dianteira, sendo os dois a seguir os ais utilizados

GARFO TELESCÓPICO

O sistema de garfo telescópico é o ais usado atualmente.

Este sistema é composto por um tubo interno e um tubo externo.A extremidade interior do tubo externo é fixada no eixo da roda dianteira e a parte superior é fixada na mesa de direção.

O garfo telescópico contrai e estica utilizando uma mola helicoidal e um amortecedor a óleo.Possui uma excelente rigidez e um curso de amortecimento longo, proporcionando um efeito de amortecimento grande.

2.2  SUSPENSÃO INVERTIDA (UP-SIDE-DOWN)

Devido à montagem invertida do garfo dianteiro,a parte mais pesada da bengala, faz parte da massa suspensa.

Desta maneira, a precisão de funcionamento deste tipo de suspensão é superior porque o deslocamento da massa não suspensa, agora mais leve, possui menor inércia.

Em outras palavras, o peso entre o conjunto de absorção é bem menor se comparado às suspensões convencionais, uma vez que o fluido a mola e o tubo externo não recebem os impactos do solo.

2.3 FUNCIONAMENTO DA SUSPENSÃO DIANTEIRA

FLUXO DE OLEO DURANTE A COMPRESSÃO

FLUXO DE OLEO NO RETORNO

A valvula esta fechada e o oleo pode passar pelos orificios 

o choque é absorvido.

3 SUSPENSÃO TRASEIRA

O sistema da suspensão traseira sustenta a roda e absorve os impactos e irregularidades do solo

3.1 TIPOS DE SISTEMAS DE SUSPENSÃO TRASEIRA

TIPO BALANÇA TRASEIRA

Dois braços são fixados de forma articulada no quadro da motocicleta e as outras extremidades dos braços suportam a roda traseira 

o amortecedor fica posicionado entre o braço e o quadro.

Nos modelos de uso geral os braços são feitos de chapa de aço e em motocicletas esportivas, geralmente usam-se balanças de tubo de aço.

TIPO MOTOR BALANÇA

O próprio motor age como uma balança traseira,ou seja,o motor se move 

Este tipo suspensão é usado para motocicletas de pequeno porte como scooters e motocicletas de lazer.

3.2 SUSPENSÃO COM LINK 

Sistema de suspensão traseira idealizado na Bélgica e foi mundialmente popularizado através dos modelos trail

Possui balança traseira e conjunto mola/amortecedor únicos se utilização de articulações, garantido funcionamento eficaz com baixo peso e pouca manutenção 

O efeito progressivo da suspensão é garantido pela mola helicoidal com elos de passo e diâmetro variados

4 AMORTECEDOR TRASEIRO

O amortecedor traseiro funciona como o garfo telescopico 

Existem muitos tipos com variações na construção e nas funções de amortecimento 

4.1 COMPONENTES DO AMORTECEDOR

4.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO

FLUXO DE ÓLEO NA COMPRESSÃO 

A válvula abre, o óleo passa para não gerar muita resistência (amortecimento)

FLUXO DE ÓLEO NO RETORNO

A válvula esta fechada, o óleo passa apenas pelo orificio para aumentar a resistencia (amortecimento)

4.3 TIPOS DE AMORTECIMENTO

4.3.1 AMORTECIMENTO COM GÁS NITROGÊNIO (DE CARBON)

Este amortecedor é do tipo invertido, cilindro único, onde o gás comprimido (gás nitrogênio fica vedado no cilindro do amortecedor a óleo e é comprimido por um pistão.

A câmara fica cheia de óleo e fica vedado, o que não permite a entrada de ar, assegurando um efeito de amortecimento estável.

4.3.2 TIPO COM AJUSTE DE CARGA 

A carga no amortecedor traseiro varia de acordo com:    

o numero de passageiro

a carga de bagagem

o peso do condutor

velocidade de condução

e a condução off- road 

O amortecedor traseiro pode ser ajustado conforme as necessidades de condução e às preferencias do condutor 

É possivel fazer o ajuste em 3 ou 5 estagios 

Ao contrário do que muitos imaginam essa regulagem não altera a altura da suspensão.

      

KIT RELAÇÃO

E ai pessoal, vamos praticar mecânica rsrsrs

Bom hoje vou falar de corrente de transmissão, muitos me perguntam quando vão trocar o kit relação, qual a "durabilidade de um kit?", minha resposta é essa "depende do seu cuidado", e é mesmo lógico que nunca deixando pra trás o óbvio a qualidade do kit você não quer que um kit de  má qualidade dure igual ao de top de linha, eu trabalho apenas com o top de linha no paralelo ou original e muito se vê a falta de cuidado correntes andando com folgas excessivas ou tensionadas (esticadas) de mais se lubrificação ou feita errada to suja isso tudo vai contribuir para sua durabilidade.Bom abaixo vou falar mais técnicamente sobre o assunto passando a técnica correta de manutenção geral do kit acompanhem ai e qualquer duvida só deixarem as perguntas.



AJUSTE

CUIDADO
Inspecionar a corrente de transmissão com o motor ligado pode resultar em ferimento grave nas mãos ou nos dedos




Quando a folga da corrente for muito pequena, uma mudança na distância entre os centros das rodas dentadas devido ao movimento da suspensão, resultará em uma tensão excessiva na corrente.

Nessas condições, a corrente e a transmissão ou a carcaça do motor podem ser danificadas e o excesso de fricção afetará negativamente para o rendimento do veiculo.

Uma folga excessiva na corrente produzirá fortes oscilações quando o veiculo estiver em movimento.
Nessas condições a corrente pode soltar se das rodas dentadas (coroa ou pinhão) e danificar as peças atingidas.

Com o veiculo e ponto morto, apoie-o no cavalete central ou cavalete lateral (em alguns modelos deve ser verificado com a roda traseira levantada; consulte o manual de serviços do modelo específico para obter detalhes)

(Nos modelos equipados com tensores solte os tensores de inspecionar a folga)

Siga os seguintes procedimentos de ajuste;

Solte a porca do eixo traseiro até que a roda possa ser movida 

Solte a contraporca do ajustador, ajuste a folga girando a porca ou parafuso de ajuste 

Nos ajustadores tipo caracol, gire as placas de ajuste 

No ajustador está incluída uma escala para indicar a posição de ajuste.Certifique se que a escala de ajuste está na mesma posição e ambos os lados.

ATENÇÃO

Se a posição de ajuste não for a mesma a roda traseira estará desalinhada e poderá causar desgaste excessivos nos pneus, roda dentada (coroa e pinhão) e corrente

Devido ao movimento da suspensão através do seu curso, a distância enter os centros das rodas dentadas motoras(pinhão) e movida (coroa) varia.Portanto é Muito importante ajustar a folga da corrente de modo que tenha uma quantidade mínima de folga aceitável quando as rodas dentadas estiverem mais distantes ou seja quando alinham os centros da roda dentada motora, do parafuso de articulação do braço oscilante e do eixo traseiro. O manual de serviços específico do modelo fornece valor correto para cada modelo ou se preferir deixe sua pergunta de qual modelo deseja que eu te passo.

Após o ajuste, reaperte a porca do eixo até o torque especificado.

NOTA

Puxe a parte inferior da corrente para cima em direção ao braço oscilante (balança) ao apertar a porca do eixo traseiro.Isso ajuda a manter os ajustadores de ambos os lados assentados em seus respectivos retentores e alinhar corretamente o eixo.

Certifique se que os dois lados estão ajustados nas mesmas marcas de referencia nas escalas de ajustes 

Verifique novamente a folga da corrente

Aperte a contraporca dos ajustadores

Ajuste a folga do pedal do freio (este não será necessário nos casos de freios a disco)

Ajuste o ponto de atuação do interruptor da luz do freio traseiro.

Após ajustar a folga da corrente, se a marca de alinhamento do ajustador atingir a faixa vermelha da etiqueta de indicação de desgaste,substitua o kit completo
(somente motos com a etiqueta afixada alguns modelos não vem com essa etiqueta então a hora que não tiver mais como esticar é hora de substituir o kit sempre substitua o conjunto completo nunca parcialmente )

LIMPEZA E LUBRIFICAÇÃO


Aderência de barros e pó e a falta de lubrificação diminui bastante a vida útil da corrente.
A limpeza e a lubrificação devem ser efetuadas periodicamente .

CORRENTES COM ANÉIS DE VEDAÇÃO
ATENÇÃO

Para correntes com anéis de vedação não utilize vapor ou lavagem com água sob alta pressão para limpá-los.Este procedimentos causarão deterioração dos anéis de vedação e a perda de graxa, encurtando  vida útil da corrente

Use apenas querosene para limpar a corrente

Limpe a corrente com um detergente adequado, seque-a completamente e aplique o óleo para transmissão #80-90

Remova todo o excesso de óleo para não espirrar durante a operação da motocicleta.


CORRENTES SEM ANÉIS DE VEDAÇÃO

Remova toda sujeira da corrente com óleo de limpeza ou parafina, seque a corrente completamente e aplique o óleo transmissão #80-90 ou u lubrificante de corrente adequado

Remova todo o excesso de óleo pra não espirrar durante a operação da motocicleta

Verifique os desgastes da coroa e pinhão

Imagem de dois pinhões o da esquerda está ruim o da direita está bom

Imagem acima de coroa a de cima esta nova boa e a de baixo ruim


Abaixo a imagem de como se analisa quando o kit esta ruim ou ficando ruim você devera puxar a corrente igual a imagem e se você conseguir visualizar mais da metade do tamanho dos dentes da coroa hora de trocar o kit relação.